Omdat elektriciteit niet onze sterkste kant is, tijd ontbrak wegens vakanties hebben we de specialist gevraagd de problemen met de knipper en remlichten op te lossen tijdens de vakantie. Die gaf na loskoppelen van alle op de stuurschakelaar aangesloten stroomverbruikers aan dat de oorzaak lag bij een plusdraad die klem zat onder het dashboard. We hebben ook weer twee nieuwe koplampen meegenomen omdat er een steentje door de rechter koplamp was gegaan en een stuurnaaf om te gaan experimenteren met afneembare sturen en een stuur dat dichter bij de bestuurder komt.
De stang kan dus weer worden gereden! Met oordopjes in, dat wel.
zaterdag 30 juli 2016
dinsdag 5 juli 2016
knipper- en remlicht malheur
De as is terug, deze keer de U-joints gemonteerd met zelfborgende moeren. Jaja, aldoende leert men. Hij rijdt weer als een trein. (okok, een luidruchtige trein met een broeierige treincoupé)
En een nieuwe knipperlichtschakelaar gehaald (50 euro) omdat die als de boosdoener wordt gezien van de falende knipper- en remlichten. Dit ding huist in de stuurkolom en zorgt ervoor dat het ene lampje per achterlichtunit gaat branden als je remt of als je richt wil aangeven. Die in ons stuur was een maandje geleden reeds vervangen tijdens het monteren van de kabelboom en weer stuk gegaan in de aanloop naar de Ramble Rally. Ik herinner me nog een rooksignaal uit de stuurkolom enkele dagen voor de start van de rally.
De doorgebrande schakelaar spoorslags vervangen door wederom een nieuwe. Bij het inschakelen van het knipperlicht gaf slechts de schakelaar kortstondig licht en brandde weer door. Op dit moment wordt onderzocht waar de kortsluiting in het systeem zit. Wordt vervolgd....
Falende schakelaar, zie de doorgebrande contactpuntjes onder het afgebroken schakelaar gedeelte.
En een nieuwe knipperlichtschakelaar gehaald (50 euro) omdat die als de boosdoener wordt gezien van de falende knipper- en remlichten. Dit ding huist in de stuurkolom en zorgt ervoor dat het ene lampje per achterlichtunit gaat branden als je remt of als je richt wil aangeven. Die in ons stuur was een maandje geleden reeds vervangen tijdens het monteren van de kabelboom en weer stuk gegaan in de aanloop naar de Ramble Rally. Ik herinner me nog een rooksignaal uit de stuurkolom enkele dagen voor de start van de rally.
De doorgebrande schakelaar spoorslags vervangen door wederom een nieuwe. Bij het inschakelen van het knipperlicht gaf slechts de schakelaar kortstondig licht en brandde weer door. Op dit moment wordt onderzocht waar de kortsluiting in het systeem zit. Wordt vervolgd....
Falende schakelaar, zie de doorgebrande contactpuntjes onder het afgebroken schakelaar gedeelte.
zaterdag 11 juni 2016
As weggebracht. De eerste sporen van geweld.
De as is weggebracht bij een gespecialiseerd bedrijf in Rotterdam. Zij gaan de voorste en de achterste kruiskoppeling vervangen; de voorste ''voor de zekerheid''; daar leek niks aan te mankeren. Maar; voor alle duidelijkheid, die kruiskoppeling en die cardanas hebben de afgelopen weken meer meegemaakt dan ooit tevoren. In de 4e versnelling draait de cardanas evenveel toeren als de motor. Bij de huidige achterasoverbrenging en de gereden snelheid (190 km/h) is dat meer dan 4000 keer per minuut in de rondte! Balanceren kan dus geen kwaad. Een beetje schuren en schilderen (zoals er is gedaan) zorgt namelijk al voor onbalans. De krachten die erop zijn gekomen toen een lager uit de koppeling liep hebben wellicht voor nog meer malheur gezorgd (torderen?). Maandag horen we meer.
Zoals gemeld hebben we de auto gewassen. Ter verzegeling zat er een ongelofelijk smerig plakkend plakband over de motorkap. Hier moet de lijm nog vanaf. Verder loenst ze een beetje...
En is de eerste steenslag een feit. Op de voorklep.
Toen we de auto aan de onderkant aan het reinigen waren (echt waar!!) troffen we nog wat grappigs aan. Op de voorste draagarm lag nog een stuk gereedschap en wat krimpkous aan die daar de ganse rit rustig hebben gelegen op een draagbalk.
Zoals gemeld hebben we de auto gewassen. Ter verzegeling zat er een ongelofelijk smerig plakkend plakband over de motorkap. Hier moet de lijm nog vanaf. Verder loenst ze een beetje...
Toen we de auto aan de onderkant aan het reinigen waren (echt waar!!) troffen we nog wat grappigs aan. Op de voorste draagarm lag nog een stuk gereedschap en wat krimpkous aan die daar de ganse rit rustig hebben gelegen op een draagbalk.
vrijdag 10 juni 2016
nog een filmpje van de aankomst en een nieuwe start
Toe JJ aankwam in Duitsland werd er al gewacht op de aankomst. De berichten over de restauratie waren hem via de Ram,ble Rally facebookpagina al vooruit gesneld. Alleen voor mensen met facebook:
filmpje aankomst in Duitsland
Ondertussen staat de auto weer thuis en hebben we een eerste analyse gedaan van wat er weer moet gebeuren alvorens we de auto weer kunnen starten. De chauffeur uit Polen kwam aan het eind van de zaterdagmiddag aan.
De voorste uitlaatrubbers om het flexibiele stuk vooraan te ondersteunen konden de hitte niet aan. Biesheuvel Autosport gaf aan dat er een ''slechte serie'' is geweest en de nieuwe zijn onderweg. Die zullen niet smelten op weg naar het Reuzengebergte is me verzekerd.
De cardanas is al een stukje uit het staartstuk van de versnellingsbak geschoven. Hier is ook al wat olie uitgedrupt.
De H-pijp tussen de linker en de rechter uitlaat hebben ervoor gezorgd dat de cardanas er niet tussen uitviel en meer schade zou ontstaan.
En dit is dan de boosdoener. ëén van de U-joints is losgewerkt, daardoor is het lager ertussenuit geschoten en daardoor de as uit de koppeling. Oorzaak? Menselijk falen. We hadden de moeren van de u-joint beter moeten borgen.
We brengen de as in z'n geheel naar een gespecialiseerd bedrijf die er nieuwe kruiskoppelingen voor en achter in monteert en de as balanceert.
zondag 29 mei 2016
De Mustang tijdens de Ramble Rally
Video: zo werd de Mustang ontvangen bij het aanrijden............
De Mustang was goed en wel 600 kilometers getest in Nederland. Dat was onvoldoende en problemen en mankementen waren te verwachten. Dat begon ermee dat door de bagage van JJ en Zoë de auto achter flink doorzakte waardoor het incidentele aanlopen van de rechtsachter band tegen het spatbord veel vaker voorkwam. Schuiven met bagage, de gereedschapskist in de neus van de Porsche in plaats van achterin de Mustang brachten matig soelaas; een volle dank benzine (> 80 liter) daarentegen verergerde het probleem direct. Elke stop werd de achterband gecontroleerd op eventuele slijtage en gelukkig viel het inslijpen van het spatbord op de band enorm mee. Een geluk bij een ongeluk. We zullen trachten dit op te lossen door hulpveren of luchtbalgen bij de bladveer te monteren.
Ander probleem dat is gebleven is het feit dat de motor maar niet op bedrijfstemperatuur wil komen. Waar de Porsche al snel een olietemperatuur van 90 graden bereikt en ook niet veel hoger komt; ook niet bij stevige inspanning, komt de meter van de Mustang zelden boven de 50 graden in het carter. Afdekken van de oliekoeler is onvoldoende geweest en er moet worden getest zonder oliekoeler die zonder dat de thermostaat open gaat toch al een kleine hoeveelheid olie doorlaat. En door het verwijderen van de oliekoeler neemt de totale voorraad af waardoor de temperatuur wellicht ook zal stijgen.
De volgende pechsituatie was een losgelopen bovenste dynamo bout, die bij vast-trekken nog heel losjes aanvoelde. Gelukkig zat de bout er nog in; als ie was verdwenen was uitval al eerder aan de orde geweest. Waar haal je zo'n bout met Amerikaanse draad in Tsjechie of Polen? Met ducttape rond de kop van de bout om los trillen tegen te gaan ging het verder prima. Thuis met loctite fixeren. Weer een geluk bij een ongeluk is dat de ventilator waar de bout tegen aantikte niet is beschadigd.
Dat vervolgens de kruiskoppeling achteraan de cardanas het begaf zal het resultaat zijn een losgetrilde moer op de U-bolt (zie hierboven) of het verslijten van een lager aan de kruiskoppeling. Laten we niet uit het oog verliezen dat de aandrijving werd blootgesteld aan krachten die er nooit zijn geweest en dat dit onderdeel misschien al meer dan 50 jaar onder de auto heeft gezeten.
De hoop is nu dat de cardanas niks heeft geraakt toen ie loskwam en dat ie er niet uit is gevallen met het transport. De Oostenrijkse garagist die de ''taxatie'' deed voor de ANWB gaf aan dat de reparatie moest worden uitgevoerd door een specialistische garage en da de kosten meer dan 2000 euro zouden bedragen. De ANWB heeft prima geholpen en voor uitstekend vervangend vervoer gezorgd waardoor de rit door JJ en Zoë kon worden voortgezet. De huurauto wordt vanmiddag op Zestienhoven teruggebracht.
Voorts was er geen sprake van olieverbruik; wel bleek de Mustang heel dorstig en 5 tot 5,5 kilometer te doen met een litertje benzine.......
De Mustang was goed en wel 600 kilometers getest in Nederland. Dat was onvoldoende en problemen en mankementen waren te verwachten. Dat begon ermee dat door de bagage van JJ en Zoë de auto achter flink doorzakte waardoor het incidentele aanlopen van de rechtsachter band tegen het spatbord veel vaker voorkwam. Schuiven met bagage, de gereedschapskist in de neus van de Porsche in plaats van achterin de Mustang brachten matig soelaas; een volle dank benzine (> 80 liter) daarentegen verergerde het probleem direct. Elke stop werd de achterband gecontroleerd op eventuele slijtage en gelukkig viel het inslijpen van het spatbord op de band enorm mee. Een geluk bij een ongeluk. We zullen trachten dit op te lossen door hulpveren of luchtbalgen bij de bladveer te monteren.
Ander probleem dat is gebleven is het feit dat de motor maar niet op bedrijfstemperatuur wil komen. Waar de Porsche al snel een olietemperatuur van 90 graden bereikt en ook niet veel hoger komt; ook niet bij stevige inspanning, komt de meter van de Mustang zelden boven de 50 graden in het carter. Afdekken van de oliekoeler is onvoldoende geweest en er moet worden getest zonder oliekoeler die zonder dat de thermostaat open gaat toch al een kleine hoeveelheid olie doorlaat. En door het verwijderen van de oliekoeler neemt de totale voorraad af waardoor de temperatuur wellicht ook zal stijgen.
De volgende pechsituatie was een losgelopen bovenste dynamo bout, die bij vast-trekken nog heel losjes aanvoelde. Gelukkig zat de bout er nog in; als ie was verdwenen was uitval al eerder aan de orde geweest. Waar haal je zo'n bout met Amerikaanse draad in Tsjechie of Polen? Met ducttape rond de kop van de bout om los trillen tegen te gaan ging het verder prima. Thuis met loctite fixeren. Weer een geluk bij een ongeluk is dat de ventilator waar de bout tegen aantikte niet is beschadigd.
Dat vervolgens de kruiskoppeling achteraan de cardanas het begaf zal het resultaat zijn een losgetrilde moer op de U-bolt (zie hierboven) of het verslijten van een lager aan de kruiskoppeling. Laten we niet uit het oog verliezen dat de aandrijving werd blootgesteld aan krachten die er nooit zijn geweest en dat dit onderdeel misschien al meer dan 50 jaar onder de auto heeft gezeten.
De hoop is nu dat de cardanas niks heeft geraakt toen ie loskwam en dat ie er niet uit is gevallen met het transport. De Oostenrijkse garagist die de ''taxatie'' deed voor de ANWB gaf aan dat de reparatie moest worden uitgevoerd door een specialistische garage en da de kosten meer dan 2000 euro zouden bedragen. De ANWB heeft prima geholpen en voor uitstekend vervangend vervoer gezorgd waardoor de rit door JJ en Zoë kon worden voortgezet. De huurauto wordt vanmiddag op Zestienhoven teruggebracht.
Voorts was er geen sprake van olieverbruik; wel bleek de Mustang heel dorstig en 5 tot 5,5 kilometer te doen met een litertje benzine.......
28 mei - de terugreis
Misschien wordt voor deze dag nog kopij aangeleverd. Nog een paar foto's van deze reisdag:
27 mei dag 5 Ramble Rally
Misschien schrijft Zoë nog een stukje over dag 5. Anders moet je't alleen stellen met het stukje van Gerben: http://www.autowereld.com/nieuws/autonieuws/id/24247/ramble-rally-2016-finisht-met-t-mooiste-stuurgeluk-bij-een-ongeluk
26 mei - dag 4 Ramble Rally
Door alle drukte heeft Zoë nog geen tijd gehad een tekst et schrijven bij deze dag. Gelukkig \ijn er nog reporters:
25 mei - dag 3 Ramble Rally
Op naar een nieuwe dag!
Vandaag van Tsjechie« naar Oostenrijk.
De eerste stop was in een leuk dorpje Cesky Krumlov. Mooie rivier die er langs liep waar ze aan het kajakken waren. Lekker even geluncht en even de benen gestrekt in het dorpje. En met al die hoogte verschillen, ook nog aan onze conditie gewerkt! Bij een van de winkeltjes nog een magneetje voor aan de koelkast gescoord en weer door naar de volgende coördinaten.
ergens in de Oostenrijkse bergen was de volgende stop. We moesten 3 auto geluiden beluisteren en dan het merk en type erbij zeggen. Een klus voor Jeroen! geen uitslag gekregen dus ben benieuwd of we iets goed hebben. Zo! super mooie bergpassen rijden! kom maar op!
Maar dan!
Midden op de berg rammelt de Stang ineens en horen we een geluid en zien wat vliegen! Stop Stop Stop! Gelijk aan de kant gezet en terug gerend om te kijken wat het was. De lager van de kruiskoppeling achterin de cardan-as lag eraf¦ Einde oefening Mustang. Iedereen die langs reed heeft ons geholpen, zelfs nog met 3 teams de bergen afgezocht in de hoop dat we nog een een u stuk konden vinden waar de lager mee vast zat, maar helaas.
Het zou snel gaan schemeren dus we moesten snel handelen. Gelukkig een week voor vertrek nog een oog aan de Mustang gelast voor slepen, dus met de Porsche de Mustang slepen was het idee. Maar een aardige local hielp ons, We hebben de Stang achter zijn auto aan gesleept en een paar honderd meter verderop bij zijn buurman op het erf gezet. Net voor we er waren brak het sleepoog af. Gelukkig niet halverwege. We hebben daar alle spullen die van waarde waren of we nog nodig hadden uit de Stang gehaald en in de auto van Devin en Willem gelegd en zijn met Piet en Vincent meegereden. De Stang hebben we met pijn in ons hart achtergelaten bij de Oostenrijkers. Vanaf nu, No Stang Gang. Onderweg gestopt bij een pizzeria, welke trouwens vers gemaakt werden en super lekker waren. Vanaf daar ANWB gebeld en begonnen met regelen. Uiteindelijk kwamen we rond 1 uur bij de appartementen aan. In het donker en regen door bergweggetjes was geen pretje voor Klaas en Antoinette. Wij zaten in de auto bij Piet en Vincent die al 15 jaar circuit ervaring hebben. Bij ons ging het dus wat vlotter.
Geen hotel dit keer maar appartementjes. wij kregen het super lieve aanbod om mee te rijden met Piet en Vincent morgen, maar eerst maar een met zijn alle overleggen wat we gaan doen. Uiteindelijk besloten morgenochtend niet gelijk mee te rijden en eerst alles regelen met de Mustang en een huurauto. Een nadeel, het was feiertag of iets in Oostenrijk en Duitsland, dus er was geen garage open die voor de ANWB de check kon doen. We kijken morgen verder. Nu eerst slapen. Wat balen we met zijn allen.
De link van Autowereld,com: http://www.autowereld.com/nieuws/autonieuws/id/24238/dag-3-rambles-in-de-zevende-hemel-op-de-nockalmstrasse
Vandaag van Tsjechie« naar Oostenrijk.
De eerste stop was in een leuk dorpje Cesky Krumlov. Mooie rivier die er langs liep waar ze aan het kajakken waren. Lekker even geluncht en even de benen gestrekt in het dorpje. En met al die hoogte verschillen, ook nog aan onze conditie gewerkt! Bij een van de winkeltjes nog een magneetje voor aan de koelkast gescoord en weer door naar de volgende coördinaten.
ergens in de Oostenrijkse bergen was de volgende stop. We moesten 3 auto geluiden beluisteren en dan het merk en type erbij zeggen. Een klus voor Jeroen! geen uitslag gekregen dus ben benieuwd of we iets goed hebben. Zo! super mooie bergpassen rijden! kom maar op!
Maar dan!
Midden op de berg rammelt de Stang ineens en horen we een geluid en zien wat vliegen! Stop Stop Stop! Gelijk aan de kant gezet en terug gerend om te kijken wat het was. De lager van de kruiskoppeling achterin de cardan-as lag eraf¦ Einde oefening Mustang. Iedereen die langs reed heeft ons geholpen, zelfs nog met 3 teams de bergen afgezocht in de hoop dat we nog een een u stuk konden vinden waar de lager mee vast zat, maar helaas.
Het zou snel gaan schemeren dus we moesten snel handelen. Gelukkig een week voor vertrek nog een oog aan de Mustang gelast voor slepen, dus met de Porsche de Mustang slepen was het idee. Maar een aardige local hielp ons, We hebben de Stang achter zijn auto aan gesleept en een paar honderd meter verderop bij zijn buurman op het erf gezet. Net voor we er waren brak het sleepoog af. Gelukkig niet halverwege. We hebben daar alle spullen die van waarde waren of we nog nodig hadden uit de Stang gehaald en in de auto van Devin en Willem gelegd en zijn met Piet en Vincent meegereden. De Stang hebben we met pijn in ons hart achtergelaten bij de Oostenrijkers. Vanaf nu, No Stang Gang. Onderweg gestopt bij een pizzeria, welke trouwens vers gemaakt werden en super lekker waren. Vanaf daar ANWB gebeld en begonnen met regelen. Uiteindelijk kwamen we rond 1 uur bij de appartementen aan. In het donker en regen door bergweggetjes was geen pretje voor Klaas en Antoinette. Wij zaten in de auto bij Piet en Vincent die al 15 jaar circuit ervaring hebben. Bij ons ging het dus wat vlotter.
Geen hotel dit keer maar appartementjes. wij kregen het super lieve aanbod om mee te rijden met Piet en Vincent morgen, maar eerst maar een met zijn alle overleggen wat we gaan doen. Uiteindelijk besloten morgenochtend niet gelijk mee te rijden en eerst alles regelen met de Mustang en een huurauto. Een nadeel, het was feiertag of iets in Oostenrijk en Duitsland, dus er was geen garage open die voor de ANWB de check kon doen. We kijken morgen verder. Nu eerst slapen. Wat balen we met zijn allen.
De link van Autowereld,com: http://www.autowereld.com/nieuws/autonieuws/id/24238/dag-3-rambles-in-de-zevende-hemel-op-de-nockalmstrasse
Abonneren op:
Posts (Atom)