21 mei - een maand verder

We zijn ondertussen een maand verder en de Mustang heeft al weer het een en ander achter de rug... We waren klaar om te testen met Pinksteren na montage van een nieuwe kabelboom op het allerlaatste moment. Om bandenslijtage aan de nieuwe banden te voorkomen hebben we op de oude banden de eerste on-uitgelijnde testkilometers gemaakt. Bekijk hier de video's.

Het geluid is hier al duidelijk meer aanwezig dan normaal.....

Er kwam het een en ander aan onvolkomenheden aan het licht.

• De toeter deed het niet
• Uitlijnen was ECHT nodig
• Balanceren van de wielen ook, trillen vanaf 90 km/h tot zker 140. harder nog niet gereden.
• Ze zuipt als een tempelier
• De achterwielen lopen aan
• De rembekrachtiging doet niet zo veel (bij toerenval??).
• De olie wordt niet warm (doet de meter het wel?)

Verder

• Nu kan de binnenbekleding worden afgemaakt, 
• De dorpellijst links erin gemaakt.
• Het scherm voor de achteruitrijcamera kan erin
• We hebben meteen nieuwe kickpanels (interieurdelen onder dashboard aan beide zijden) gekocht.
• Er moet nog een sleepoog onder aan de voorkant voor ''just in case''
• De pluspool zit dichtbij het binnenscherm=massa.
• De nieuwe zekeringkast moet worden weg gebouwd (achter het linker kickpaneel).
• De achterspatborden zijn uitgeslepen om de wielen meer ''ruimte'' te bieden.

De volgende werkzaamheden waren nodig...

• Het stuur is uit mekaar geweest omdat er op de vrijdag voor Pinksteren flink rook uit kwam. Toen bleek dat het stuurwiel bleek verbogen en daarmee de zich daarin bevindende toeter contactjes. Die klinkt nu weer als vanouds.
• Er is een terugslagklep in de vacuümslang van de rembekrachtiging geplaatst.
• De olie bleek met 75 graden de oliekoeler in te gaan en er met 52 graden uit te komen. Die hebben we afgedekt. Als het nodig is kan de afdekking eenvoudig worden verwijderd.
• Er is een sleepoog plaats onder de chassisbalk geplaatst
• Er is een ram-mount-bevestiging in het dashboard geboord. Voor de display van de camera
• Binnenbekleding is netjes gemaakt. De zekeringkast vastgemaakt
• Rubber boven de pluspool
• De wielen gebalanceerd
• 3,5 uur gewerkt aan de uitlijning

En toen ging het proefrijden verder en brak de kabel in de versnellingspook. Hierdoor was inschakelen van de achteruit niet meer mogelijk. Gelukkig kon een tweedehands pook worden gevonden en na montage van 2 ringen omdat de nok daarin niet wilde aansluiten kon de achteruit weer worden ingelegd. We vonden in onze voorraad nog een nieuwe rubber manchet EN een chromen afdekplaat. Die ook meteen gemonteerd en het ziet er heel mooi uit.

Vandaag op 21 mei volgen nog wat klusjes en testjes. Morgen gaan we de eerste dag van de Ramble Rally in.

To-do:

• Wielen natrekken
• Olie checken
• Remvloeistof checken
• Koelwater checken
• Stickeren voor de rally
• Proefrijden en dan??

 werkplek...

voor de koffers

Rallyklaar

 Sleepoogbevestiging

 extra klokjes en een mooi chromen randje rond de pook

Meer glim en ook wat techniek

De ornamenten aan de zijkant zijn aangebracht. 3 stuks per kant.

Toch ook het randje aan deonderkant van de klep gemonteerd. En de FORD letters.

De dorpellijsten aangebracht.

En de oliekoeler is aangesloten. De motor heeft een seconde of 10 onbelast gedraaid en zou dus nu voldoende olie moeten hebben in de koeler. Ook hebben we een nieuwe oliefilter geplaatst. Het begint erg vol te raken.

16 april update. Nu met wielen en een achterklep.

De nieuwe wielen zitten eronder en de achterklep is gemonteerd. De wielen vullen de wielkasten mooi. Achterklep compleet met veren en een slot. En het nummerbord zit erop. Maar daar mag nog een stukje af.

Achter staat ie duidelijk lager dan stock. 2,5 cm om precies te zijn. Vooraan moet dat nog inzakken als de veren zich gaan zetten door wat over kasseien te rijden.

berekening eindoverbrenging

hieronder de berekeningen voor de eindoverbrenging. De eerste hebben we besteld. de tweede is voor de referentie. de derde is wat er nu inzet. Gemeten door de achterwielen één keer rond te laten gaan en dan te tellen hoeveel keer de tussenas rondging.

3.00 is de laagste die een Auburn sperdifferentieel aan zou kunnen. 2.75 maakt het lastig weg te rijden op een steile helling (omhoog ;-) ). 3.50 geeft een hoger toerental op de snelweg en daarmee hogere slijtage en benzineverbruik (en warmte in de motor). Het blijft een lastige keuze.............. Eigenlijk wil je nog korter in één en twee. Maar langer in de laatste. Nadenken over een zesbak dan maar.... we weten nu hoe het moet.

speed in various gears using a 3.50 differential ratio
versnelling	1	2	3	4
v-bak ratio	2,31	1,69	1,29	1,00
rpm	km/h	km/h	km/h	km/h
1000	15	21	28	36
1500	23	32	42	54
2000	31	42	55	71
2500	38	53	69	89
3000	46	63	83	107
3500	54	74	97	125
4000	62	85	111	143
4500	69	95	125	161
5000	77	106	138	179
5500	85	116	152	196
speed in various gears using a 3.25 differential ratio
versnelling	1	2	3	4
v-bak ratio	2,31	1,69	1,29	1,00
rpm	km/h	km/h	km/h	km/h
1000	17	23	30	38
1500	25	34	45	58
2000	33	46	60	77
2500	41	57	75	96
3000	50	68	89	115
3500	58	80	104	135
4000	66	91	119	154
4500	75	102	134	173
5000	83	114	149	192
5500	91	125	164	211
speed in various gears using a 2.75 differential ratio
versnelling	1	2	3	4
v-bak ratio	2,31	1,69	1,29	1,00
rpm	km/h	km/h	km/h	km/h
1000	20	27	35	45
1500	29	40	53	68
2000	39	54	70	91
2500	49	67	88	114
3000	59	81	106	136
3500	69	94	123	159
4000	78	108	141	182
4500	88	121	159	205
5000	98	134	176	227
5500	108	148	194	250
gebaseerd op www.tremec.com/calculadora.php
wielmaat 235/60x15
tire height (inches): 26.102
wheel diametre (inches): 9.252

update 14 april 2015 - er is heel veel gedaan

De bumper erop en 1 van de 2 onderlichtjes. Het rubber rechts was even kwijt. En dus zat de lamp er niet op. 

De achterkant krijgt ook al vorm zo met die nieuwe bumper.

Dagje stoeien en de dorpel geplaatst

En het buitenspiegeltje

Links ook een spiegel...

En een chrromstripje op de regengoot

En een derde set beugels bij het flexibele stuk

de achterruit zit erin!!

En de binnenbekleding van één deur

En het nummerbord heeft ook een plekje gevonden op de drukke voorkant.

Het dashboardkastdeurtje openen toonde een leegte. Die gaat opgevuld worden.

Update 5 april 2016 - Da Snout in color - getting shape.

De neus begint vorm te krijgen. Hier kun je goed zien dat de oliekoeler voor de radiator is geplaatst. Het slot is ook weer als nieuw. 

De leidingen van de oliekoeler moeten nog een bescherming krijgen waar ze door de radiator support heen lopen.

Waar de remleiding in de buurt van de bocht in de uitlaat komt is de uitlaat ingepakt met isolerende tape. Goed zichtbaar ook rechts de ophaning van de uitlaat.

En ook zo waar de benzineleiding in de buurt van de pijp komt. Anders krijg je wellicht bubbels in de benzine en dat is ongewenst.

De oude hoedenplank en speakers moeten plaats maken.

Hier is de versteviging onder het frame van de hoedenplank zichtbaar. De versteviging is voor de achterste gordelbevestiging.

EN die besvestiging is hier weer zichtbaar. Er is een nieuwe hoedenplank geplaatst, bekleed met dezelfde vloerbedekking als in de kofferbak.

En ook aan de looks werd verder gebouwd. Alles was reeds voporbereid maar er is altijd een tegenvallertje. In dit geval was het lastig de buis op de luchtinlaten aan te sluiten. De onderste helft zit erin.

En de bovenste helft nu ook.

EN wederom met oog voor detail. Zo kunnen er geen grote objecten het luchtfilter worden binnengezogen. TOP oplossing.

de motor draait. Meer beelden volgen in de nabije toekomst

De afgelopen dagen is er vooral voorbereidend werk uitgevoerd aan de plaatdelen voor ''de neus'' en in het interieur; met name de gordels. We gaan met driepuntsgordels rijden en de achterste bevestigingsplaats was een vraagstuk. Nu niet meer; die komen in de hoedenplank. En daarvoor moest een versteviging worden verzonnen aan de onderkant. Nog geen plaatsjes daarvan.

Ook hebben we op een aantal kritieke plaatsen isolatiemateriaal om de uitlaat gewikkeld, een bout afgezaagd van de uitlaat waardoor de handrem het weer doet, de versnellingsbak van olie voorzien en de olievoorraad in het cardan gecontroleerd. Voorts hebben we waterslangen gemonteerd, een veer in één van de waterslangen gestopt, vacuümslangen en de motor gevuld.

Wel van de aanpassingen in het voorfront. De twee kleine gaten zijn voor de slangen van de oliekoeler. Het grote gat om de slangen voor hete luchtfilter door te laten. DHL vroeg zojuist om de douanecentjes dus het zal zeer binnenkort hier zijn.

De laatste foto van de ''neus'' voordat ie erop gaat. Beloofd. Ik denk dat Shelby jaloers zou zijn vanwege het vakmanschap.

Koplampringen

Ook is de motor voor het eerst in de auto gestart. Op de ''gone in 60 seconds'' manier zonder het contactslot te gebruiken. De headers bleken los te zitten en nadat die vast zaten ging het al een beetje beter. Daarna was er een vacuüm probleem; de carburateur sloot niet goed aan op het inlaatspruitstuk. Met een tussenplaat die we nog hadden en een extra pakking is dat opgelost. Jammer; elke milimeter is er eentje tussen carburateur en voorklep.

Een eerste beeld van de werkende motor. 

De originele kabelboom is onbetrouwbaar en die hebben we voor een gedeelte geïnstalleerd maar zullen we er weer uit halen. het isolatiemateriaal is broos en omdat meerdere draden zijn samen getaped weten we niet wat er binnenin gebeurt. In ieder geval de kans op kortsluiting. En dat het allemaal niet gaat werken. We laten het even zo en geven voorrang aan de carrosserie en het interieur. Over twee weken is de kabelboom aan de beurt.