deze week weer een mijlpaal?

Het is zondagavond, alle onderdelen zijn gereed. maandagavond alles installeren en repareren. Donderdag de 25e staat de afspraak voor de herkeuring met 't RDW. Wordt een spannende middag.

Het is maandagavond. De stuurinrichting zit weer in elkaar. Nieuwe centerlink gemonteerd. Nog problemen met de draad op de kogel van de idler arm. Die zat flink in elkaar; heeft n keer een klap gekregen met iets. We hebben 3 windingen afgeslepen en JJ heeft de eerste winding terug geopend met een ijzerzaag. Toen paste de moer weer. Dank McGyver. Splitpennen erop en alles draait weer (wielen in combinatie met het stuurwiel). De reflectoren gemonteerd en het nieuwe eendagskenteken.

Nog even een nieuw benzinefilter gemonteerd; het oude was helemaal zwart van binnen. De remmen die ongelijkmatig remmen was de laatste klus en we hadden ons voorbereid op afstellen. Echter, er zit geen afstelnok aan de achterkant. Binnenin dan? Nadat we de remmen hadden opengemaakt bleek alles wat erin zit spiksplinternieuw te zijn; cilinders, remschoenen, veren, remtrommel. Alles!

Dus de remschoenen opgeschuurd en de boel weer dichtgeschroefd. Ons nieuwe restauratieboekje geraadpleegd... Afstellen gebeurt door veel vooruit en achteruit te rijden en dan hard te remmen. Dat vond JJ niet erg om te doen. Hij krijgt 'm ook steeds zonder probleem in de eerste versnelling.

Rest ons nog de koplampen af te stellen. Mike is bereid dat morgen voor ons te doen; die heeft daar een koplampafstelapparaat voor. Et voilá:

Het is dinsdagavond. koplampen afgesteld maar Mike kon uit de rechterlamp geen goeie aftekening krijgen. Ze staan wel op de goede hoogte. De lampunits lijken van dubieuze kwaliteit. Aldus Mike. Links heeft wel een duidelijke straal. Ik keur 'm goed en hoop dat ze d'r in Schiedam ook zo over denken. We moeten er nu toch heen, de vier weken is bijna om en een nieuwe koplampunit moeten we waarschijnlijk op wachten. We gaan ervoor.

Het is donderdagavond en de keuring verliep ''vlekkeloos''. Eventjes was ik bang dat ik ''die als vervelend bekend staande keurmeester'' die ook nog eens chagrijnig liep te kijken, zou krijgen toegewezen. Echter, de dans ontsprongen, een jonge knul met een scooter kreeg hem te verduren. Ondanks een rechter koplamp die volgens de keurmeester iets te laag stond afgesteld (jaja, daar waren we al bang voor). Vervolgens terug naar het loket en de papieren opgehaald. Blijken we toch nog BPM aangifte te moeten doen. OOPS?

Gelukkig gaf het eerste onderzoekje op dit gebied aan dat er géén BMP hoeft te worden afgedragen over auto's van 25 jaar of ouder. Dat scheelt dan weer. De spullen vrijdag op de bus en wachten op het kenteken. Als alles goed gaat krijgen we een klassiek kenteken toegewezen (regel tot 1973 aldus de vriendelijke loketdame. En dus blauw. En als het kleine formaat ook wordt vermeld dan zou dat heel leuk zijn en weer helpen bij trajectcontroles.  

post RDW trauma verwerken

Door omstandigheden konden we niet direct na de RDW keuring aan de slag. Vanavond voor het eerst en meteen een flink stap voorwaarts gemaakt. De kogel verwijderd waar de pitman arm mee vast zit aan de zogenaamde centerlink. Maar om dat te doen moesten de stuurstangen ook los en de zogenaamde idlerarm. Het is nu zaak zo snel mogelijk de onderdelen te scoren en deze te monteren binnen de 4 weken van de RDW zodat we zonder meerkosten kunnen keuren. Hier een close up van de stofhoes op de kogel aan één van de stuurstangen. Beetje beschadigd bij het demonteren maar ze waren al flink vergaan.

 Hieronder de centerlink. Die wordt van links naar rechts bewogen door de pitmanarm die aan het stuurhuis vast zit. Aan deze centerlink zitten de stuurstangen bevestigd. En op de kogel aan het eind zit speling. En daarom dient de hele aarm te worden vervangen.

Ook de achterlichten waren een zorgpunt en, inderdaad, als je goed kijkt zie je een klein verschil in helderheid. Eén van de drie vakjes van het linke lampje was wat donkerder. Maar het bleek een miniem verschil. We hebben de lampen uit elkaar gehaald; de massa gecheckt en de lenzen gewassen. De reflectoren bleken flink gecorrodeerd wat de lichtopbrengst niet ten goede komt en precies achter het wat donkere gedeelte bleek de reflector helemaal verdwenen. We hebben de binnenkant van de lampen met alutape beplakt en de lampen gaven een super helder licht en overal gelijk fel.
Links de lamp vóór de ''behandeling'' en rechts na behandeling. Verbluffend resultaat.

En dan is dit de stand na één avond post RDW traumatische stress:

naar Schiedam

Dinsdagavond de laatste hand aan de auto gelegd. Coating op de kale plek op de brandstoftank, dopjes op de ontluchtingsnippels, . Ramen gepoetst... Zwarte lak op de (hieronder nog in de zinkverf)  prachtig door Henk gelaste plekje op de rechter chassisbalk aangebracht

De deuk in de brandstoftank tegen corrosie beschermd:

En zo zagen de remmen er uiteindelijk uit.

Woensdagmorgen was het zover. Met de Mustang naar Schiedam voor de RDW keuring. Uiteraard een leuke rit daarheen waarbij de motor steeds lekkerder ging lopen, ik steeds beter leerde de eerste versnelling in te leggen en de auto eens kon aanvoelen. Die derde versnelling laat de motor aardig toeren draaien bij 70 MPH.. ongeveer 115 KM/H Dat is een handicap op een grote Europese rit. In geluid en in brandstofverbruik.

Ze stuurt onnodig vaag, remt goed en neemt wat lastig op in toeren als je te vroeg naar 3 gaat; onderin weinig trekkracht.

De remmen getest, de schokbrekers,  de koplampen getest, het chassisnummer gecheckt en er beleef een respectabel klein lijstje over. Remmen achter stellen en de stuurkogel zijn het spannendst. 

Zondag 31 augustus. De draad op het blokje in de flensset was van slechte kwaliteit en kon ons enthousiasme niet weerstaan. We moesten dus op McGyver wijze verder. Maar dat is gelukt. Trouwens, zie de verschillen tussen de oude en de nieuwe wartels......

Bij die linker missen we net dat beetje draad dat we nodig hebben om m met de hand te monteren.

Toen nog een vastzittende ontluchtingsnippel die het met een steek 9 of 10 niet doet. Maar wel met een dopje 3/8. Enfin, alle lucht eruit. Blokje om en alles blokkeerde (jaja, ligt aan de banden). Woensdag dus naar de RDW. Dit is het lijstje voor dinsdagavond:

• Remleidingen verder bevestigen
• Ontluchtingsnippels aandraaien
• Dopjes op de ontluchtingsnippels
• Nieuwe ruitenwissers monteren
• Koelwater checken
• Checken dat de remmen niet gelekt hebben
• Benzinetank beetje coating op kale plek spuiten
• Gelaste balk met zwarte verf bijwerken.

Het ziet er naar uit dat het gaat lukken!

www.ramblerallye.nl

We hebben ons ingeschreven voor de ramblerally. We hebben dus nog tot mei volgend jaar om de auto klaar te krijgen voor een onbekend aantal onbekrachtigde kilometers op onbekend terrein. We kijken er beiden erg naar uit.

check it out:  http://www.ramblerally.nl/ramble_rally/

het zit tegen

We besloten de remleidingen te laten maken en zijn er met open ogen ingetuind. De wartels die werden geleverd hadden allemaal een blind stuk aan de voorkant waardoor je bij het indraaien slechts één rondgang hebt met de hand. (ik zal nog n foto maken) Daarna is het aan de tang om hem aan te draaien. Alles gemonteerd en, jawel, één wartel zat er scheef in en de remolie spoot in 't rond. Gelukkig was de draad aan de autozijde niet beschadigd dus vol goede moed een nieuwe leiding laten maken. Die kregen we er niet ingedraaid; niet eens 1 rondgang. Werkzaamheden gestopt en pow-wow gehouden. We besloten wartels te kopen bij een Mustang specialist (dank je wel Moviecars voor de snelle assistentie) en hebben een setje besteld om zelf flenzen te maken aan de remleiding. Zondag is het zover.....

We zijn dus maar verder gegaan de garagewand in te richten. Ook nuttig!

undercoating, buitenspiegel, ruitensproeier en zo

Weer flink geklust, nog te doen voor de keuring:

• Reservewiel repareren (lek)
• Binnenbekleding op z'n plek leggen
• Achterste remleidingen monteren
• Remmen ontluchten

We hebben de keuring een paar weken uitgesteld. Dat was maar goed ook; lees maar.

En wat hebben we allemaal gedaan?
De achterremleidingen waren wel voorzien van flenzen. De leidingen waren echter niet precies in de juiste vorm gebogen. Daar gaan we dus alsnog een buigijzer voor kopen. Ondertussen de koplampen tegen de muur afgesteld. Daarna de afdekranden (wat zijn dit soort onderdelen toch ZWAAR) terug erop geschroefd.

Toen het voorste, behandelde gedeelte van de onderkant inspuiten met undercoating middels ons nieuwe speeltje op perslucht. We hebben de chassisbalken niet gespoten. We denken dat we ooit de nu ingespoten bodemplaten wel zullen vervangen ooit. Die chassisbalken en nieuwe bodemplaten worden ooit nog een keer netjes gelakt.

 

De voorste flexibele remleidingen konden we al wel vervangen.

er moet natuurlijk wel een achteruitkijkspiegel worden gemonteerd. Er moest een gaatje bij geboord zodat het tochtraampje nog open kan.

De ruitensproeier werkt. Hij lekte een beetje onderaan maar daar de slangklem wat aangedraaid. En voorzien van verse vloeistof. Misschien moet er toch wel een nieuw slangetje op, de huidige verbinding met twee slangetjes en een pijpje ziet er niet erg solide uit.  Voor de RDW in ieder geval goed genoeg. 

Aan de achterkant moet nog wat worden bijgewerkt. Aan de linkerkant hebben we een polyester matje gebruikt. Rechts gewoon een beetje dichtgesmeerd. We willen het mat rood laten zijn bij de keuring. Net als de rest van de auto. 

zo was het....... Vooral links was slecht.
En natuurlijk als zo'n wiel er dan toch af is geweest om de voorremledingen te monteren; kopervet aan de draadeinden zodat alles gangbaar blijft.