De motor moest eruit vandaag dus de cardanas weer eraf. JJ had 'm er nu in drie tellen naast liggen. We hebben meteen de moeite genomen het aantal tanden te tellen op de ''spline''. 28. Prima. De vroege '65 Mustangs hadden 25 tanden en die wilden nogal eens doordraaien nadat de tanden afbraken. Goed nieuws dus.
Zodat we bij het in mekaar zetten ooit nog kunnen terugzien hoe het hoort. Dit is de versnellingsbak steun. Bestaat uit 2 delen waarvan eentje met harde rubbers erin. Links is een loshangend deel vand e handrem
En zo komt de koppeling het bellhouse binnen. Met op de achtergrond de as die vast zit ip de chassisbalk en op een nokje op de bak. Heeft nieuwe nylon bussen nodig.
Stang waarmee de koppeling wordt bediend.
En dit is dan de andere kant van de zelfde stang. Die vastzit aan de hefboom die de koppeling ingaat.
Aan deze twee hefboompjes zitten normaal de schakelstangen vast die vanaf de pook komen. Bij deze versnellingsbak zit je dus niet boven vandaan in de bak te roeren. De bediening is aan de zijkant. Dit soort versnellingsbak heet een toploader omdat door een deksel aan de bovenkant de tandwielen kunnen worden bereikt waardoor de bak een sterk huis zou hebben en de faam van onverslijtbaar.
Hieronder de onderkant van de pook met de uitgaande stangen die de versnellingsbak laten bewegen zodat een andere versnelling kan worden gekozen.
Nadat het luchtfilter eraf was vonden we wat merkwaardigs uit. Blijdschap dat het een Edelbrock fourbarrel is. Flink wat brandstof die cilinders in dus. Dit vind je normaal op een High Performance (hi-po) mustang. Nou bleek de onze niet ''hipo'' want de twee achterste vlinderkleppen bewogen niet mee met de voorste twee. De choke klep stond op half open en er was geen beweging in te krijgen.
Bediening van de choke klep die helemaal vastzit. Eén van de (bovenop het kleppendeksel) gaat het luchtfilter in, de andere heeft een chromen filter. De carburateur geeft een vacuüm signaal aan de ontsteking.
Zie de carter ontluchting bovenop. En hieronder de brandstofleiding nog losliggend.
En een vacuümslang...
Waterslangen naar de radiator eraf. Radiator eruit. Dynamo steunen nog zichtbaar. Er moet er nog eentje worden verschroomd. Snoertjes van de dynamo hangen ernaast.
Alles gerubriceerd opbergen
Zo ziet het schutbord eruit. met een aansluitplaat voor elektriciteit van en naar de bobine
En nog eens
Hoe zit die dynamo ook alweer?
En de bevestiging van een aardkabel van het blok naar het schutbord
En toen werd het tijd het blok eruit te halen...... Aan de nieuwe steun in combinatie met een zogenaamde evenaar om het blok te kantelen.
Nu binnenkort het blok verder strippen zodat het naar het revisiebedrijf kan. Aller eerste de versnellingsbak eraf. Dan het bellhouse en de startmotor. Ook de uitlaatspruitstukken moeten eraf.
Nu kunnen we overal gemakkelijk bij. Op de grond een plasje.... Langs het staartstuk van de versnellingsbak liep de olie eruit. Nog mooi en helder trouwens.. Daar ging wel een kilo of 5 kattengrit op.
Blok even in rust. Zie die bruinige plas op de grond? Er kwam meer olie uit de bak dan uit de motor...
Gapen Gat voorin. En weer een opgeruimde vloer.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten
Plaats gerust een reactie!