carrosserie en motor - flinke stappen vooruit!!!

De carrosserie is voor een groot gedeelte gespoten. Omdat de lak snel droogt en matig dekt moet de verf meerdere malen worden opgebracht. Omdat het dan lastig is de auto in 1 keer te spuiten is eerst het bovenste gedeelte gespoten en volgt binnenkort de rest.

Daarnaast was de koplleing gearriveerd en de laatste boutjes om de drukgroep mee vast te zetten. Dus was de motor klaar!!! De bouwer was zo vriendelijk ons te vragen de versneliingsbak mee te brengen en wat andere losse spullen zodat we ''en en ander onder zijn watchful eye konden assembleren. En zo geschiedde....

Allereerst moest het anti-rammel veertje op de clutch vrok gemonteerd. En dat deed ik natuurlijk eerst verkeerd om. Toen die er goed in zat, de clutch fork gemonteerd in het bell house. En daarop het lager gemonteerd.

De koppelingsplaat er nog even tussenuit om te controleren of de ingaande stift van de versnellingsbak en het ontvangend lager toch wel dezelfde diameter hebben.

De rechter voorkant van het blok...

En nogmaals de voorkant

Links voor:

Links achter

Voorzijde

En nu samen bouwen 

In plaats van de carburateur is een takelplaat gemonteerd

Het inlaatspruitstuk. Aluminium.....

Die liggen alvast klaar. Voor binnenkort!!

Opschrift op de nieuwe cilinderkoppen

Het nieuwe carter. De pan is uitgevoerd met schotten binnenin zodat bij enthousiast bochtenwerk er olie onder aanzuigbuis blijft staan. Ook is er een nippel waar een olietemperatuurzender in kan worden gemonteerd.

kofferbak en losse onderdelen op kleur

Vanmorgen werd in allerijl de Mustang afgeplakt en bedekt met plastic om de kofferbak te kunnen spuiten. De oplettende kijker ziet dat de body ook ondertussen is geschuurd. Dat belooft wat voor het einde van deze week. De benzinetank is ook opgehaald om op kleur te brengen.....

En dit is het klaproosrode resultaat.

De Mustang knutselaars onder jullie weten waar dit hoort. Het zijn nieuwe. Eén van de twee originele was erg slecht en de ander aangevreten zoals je eerder hebt kunnen zien. Twee nieuwe dus in kleur. De transportlak is eraf gehaald, grondverf erop en meegespoten met de rest.

De eerder gestraalde delen staan ondertussen ook in de lak. het zijn de modderschermen voor in de voorschermen, de stoelgeleiders en de ''hefboom'' voor de koppeling.

rekenwerk voor de acheras

Met behulp van zeer zinnige opmerkingen vanuit het forum (www.dmff.nl) en wat onderzoek en rekenwerk ben ik tot een keuzemogelijkheid gekomen tussen twee verschillende eindoverbrengingen en daar moet aanstaande donderdag een ''ei over worden gelegd'' als we aan het sleutelen gaan. Hieronder de calculaties. Waar we over na moeten denken is hoe gemakkelijk we kunnen wegrijden in 1, of de versnellingen goed overlappen om te kunnen doorschakelen en bij welke snelheid we willen kruisen bij welk toerental. Dit in verband met de rust in het interieur EN het benzineverbruik.

Lager dan 3,25 zal niet gaan omdat het Torsten sperdifferentieel dat gemonteerd moet worden dat niet toestaat.
Hoger dan 3,50 wil ik eigenlijk niet omdat er dan bij 100 km/h best wel veel toeren moeten worden gemaakt.

De (theoretische) topsnelheid is ruim OK. Ook bij de hogere differentieel ratio.

NB Differentieel ratio is het aantal keren dat de achteras ronddraait tegenover één omwenteling van de inkomende as (vanuit de versnellingsbak).

speed in various gears using a 3.25 differential ratio
versnelling	1	2	3	4
v-bak ratio	2,31	1,69	1,29	1,00
rpm	km/h	km/h	km/h	km/h
1000	16	23	29	39
1500	24	34	45	58
2000	32	45	60	77
2500	40	56	74	97
3000	48	68	89	114
3500	56	79	105	134
4000	64	90	119	153
4500	72	101	134	172
5000	80	113	148	192
5500	89	124	163	211
speed in various gears using a 3.50 differential ratio
versnelling	1	2	3	4
v-bak ratio	2,31	1,69	1,29	1,00
rpm	km/h	km/h	km/h	km/h
1000	14	21	27	35
1500	23	32	42	53
2000	31	42	55	71
2500	37	53	69	89
3000	45	63	82	106
3500	53	74	97	124
4000	61	84	111	142
4500	68	95	124	159
5000	74	105	138	177
5500	82	115	150	196
bandenmaat achter 235/60x15
diameter banden achter: 26,1 inch
1 mijl = 1,609344 km

te koop wegens overcompleet

Deze pagina wordt een dynamische pagina waar telkens onderdelen zullen verdwijnen wanneer ze niet meer te koop zijn en andere onderdelen terug komen wanneer die ''over blijven''. 

Onderkant en verbinding tussen scherm en bodem aan de achterzijde. Lins en rechts is te koop.

Ik heb twee radiator supports te koop. Beide zonder de verstevigingsbalk aan de onderzijde.

De uitlaatspruitstukken waren nog in prima staat toen we ze demonteerden.

Ik heb ook twee nieuwe eindstukken voor aan de achterschermen.

De laatste dag van januari...

Een avondje organiseren. Nieuwe en gereconditioneerde spulletjes bij elkaar gelegd en de werkzaamheden om alles te monteren doorgelopen aan de hand van plaatjes en het werkplaatshandboek. Dan kom je erachter dat je spulletjes mist of nog moet aanpakken. Daarvan weer een boodschappenlijstje gemaakt voor de komende dagen. Ondertussen al een paar zaken gemonteerd. Polyurethaan bussen bovenop de nieuwe, korte voorveren. De steunen en ''stokjes'' op de voorstabilisator gemonteerd. Maar vooral sorteren!

Omdat in onze stoelglijders een en ander miste hebben we van een vreselijk aardige leverancier nog een railsje opgestuurd gekregen waar wat wij nodig hebben nog inzit; 2 nylon glijders en een stalen rolletje.

De gaande en de komende....................... radiator.

Dit komt allemaal aan de achteras vast....:

  En dit voor de koppeling en de versnellingsbak.

De voorzijde. We missen nog stangen. Die moeten nog opgeknapt.

Volgens de specialist is dit een uitstekende fan. Hier maar eens op verder borduren.

Kerst

kerst is de tijd van cadeautjes. Santa heeft wat meegebracht voor ons.  Allereerst wat spulletjes om de Mustang beer te laten stoppen. Geventileerde schijven, remklauwen met 4 zuigers en voor de veiligheid ook een hoofdremcilinder met een gescheiden remsysteem. Ergens in de dozen zal ook nog een brak booster (rembekrachtiger) zitten.... En een remdrukverdeler.

Nieuwe onderste en bovenste draagarmen

Bij de eerder getoonde headers zat een reducer (verloopstukje) van Header naar uitlaatpijp met de verkeerde diameter. Nu hebben we verloop naar de juiste diameter;2,5 inch

Een doos met voorgebogen remleidingen en nippels. Voor de gehele auto. Plug and play!

En een betere radiator. Volledig van aluminium.

Voor mensen met heel goede ogen. De ruimte onder de parafan, schrikbeeld van veel mustang restaurateurs was bij deze auto nog prima in orde. Wel voor de zekerheid een laagje Corroless aan de binnenkant aangebracht. Daar komt later nog een laagje zwarte lak overheen.

De rust rond kerst zorgde voor wat huisvlijt. Binnenkort moet er van alles worden gemonteerd en dan is wat uitleg wel op z'n plaats... Dus maar een boekje gemaakt van het 691 pagina's tellende garagehandboek. Alles geplastificeerd zodat vettige sleutelvingers geen probleem vormen.