Eind augustus - de motor eruit......

De motor moest eruit vandaag dus de cardanas weer eraf. JJ had 'm er nu in drie tellen naast liggen. We hebben meteen de moeite genomen het aantal tanden te tellen op de ''spline''. 28. Prima. De vroege '65 Mustangs hadden 25 tanden en die wilden nogal eens doordraaien nadat de tanden afbraken. Goed nieuws dus.

Zodat we bij het in mekaar zetten ooit nog kunnen terugzien hoe het hoort. Dit is de versnellingsbak steun. Bestaat uit 2 delen waarvan eentje met harde rubbers erin. Links is een loshangend deel vand e handrem

En zo komt de koppeling het bellhouse binnen. Met op de achtergrond de as die vast zit ip de chassisbalk en op een nokje op de bak. Heeft nieuwe nylon bussen nodig.

Stang waarmee de koppeling wordt bediend.

En dit is dan de andere kant van de zelfde stang. Die vastzit aan de hefboom die de koppeling ingaat. 

Aan deze twee hefboompjes zitten normaal de schakelstangen vast die vanaf de pook komen. Bij deze versnellingsbak zit je dus niet boven vandaan in de bak te roeren. De bediening is aan de zijkant. Dit soort versnellingsbak heet een toploader omdat door een deksel aan de bovenkant de tandwielen kunnen worden bereikt waardoor de bak een sterk huis zou hebben en de faam van onverslijtbaar.

Hieronder de onderkant van de pook met de uitgaande stangen die de versnellingsbak laten bewegen zodat een andere versnelling kan worden gekozen.

Nadat het luchtfilter eraf was vonden we wat merkwaardigs uit. Blijdschap dat het een Edelbrock fourbarrel is. Flink wat brandstof die cilinders in dus. Dit vind je normaal op een High Performance (hi-po) mustang. Nou bleek de onze niet ''hipo'' want de twee achterste vlinderkleppen bewogen niet mee met de voorste twee. De choke klep stond op half open en er was geen beweging in te krijgen. 

Bediening van de choke klep die helemaal vastzit. Eén van de (bovenop het kleppendeksel) gaat het luchtfilter in, de andere heeft een chromen filter. De carburateur geeft een vacuüm signaal aan de ontsteking.

Zie de carter ontluchting bovenop. En hieronder de brandstofleiding nog losliggend.

En een vacuümslang...

Waterslangen naar de radiator eraf. Radiator eruit. Dynamo steunen nog zichtbaar. Er moet er nog eentje worden verschroomd. Snoertjes van de dynamo hangen ernaast.

Alles gerubriceerd opbergen

Zo ziet het schutbord eruit. met een aansluitplaat voor elektriciteit van en naar de bobine

En nog eens

Hoe zit die dynamo ook alweer?

En de bevestiging van een aardkabel van het blok naar het schutbord

En toen werd het tijd het blok eruit te halen...... Aan de nieuwe steun in combinatie met een zogenaamde evenaar om het blok te kantelen.

Nu binnenkort het blok verder strippen zodat het naar het revisiebedrijf kan. Aller eerste de versnellingsbak eraf. Dan het bellhouse en de startmotor. Ook de uitlaatspruitstukken moeten eraf.

Nu kunnen we overal gemakkelijk bij. Op de grond een plasje.... Langs het staartstuk van de versnellingsbak liep de olie eruit. Nog mooi en helder trouwens.. Daar ging wel een kilo of 5 kattengrit op.

Blok even in rust. Zie die bruinige plas op de grond? Er kwam meer olie uit de bak dan uit de motor...

Gapen Gat voorin. En weer een opgeruimde vloer.

Augustus - de achterkant gestript.

Het doel van vanavond was de achterkant verder te ontdoen van trim en lampen en benzinetank. Dan blijft er een vrij onherkenbare auto over. 

hier valt nog wel het een en ander aan kitlagen en roest troep te verwijderen.

Aan de onderkant valt het wel mee. Aan de rechterkant is wat roest aan de achter balk en aan de rechter chassisbalk. Hier wordt nog het een en ander aan gelast tzt.

Komen we toch ineens de speakers tegen onder de hoedenplank...

Hieronder zie je het resultaat van een typische dirt trap. Het vuil en nat komt onder het rijden tussen de balk en het plaatdeel. Ook aan de binnenkant van de balk hoopt zich het vocht en zand op. De binnenkanten van de verwijderde achteruitrijlampen zaten vol met kurkdroog (ondertussen) zand. Keihard en vastgekoekt. De balk hieronder heeft er flink van de leiden gehad en het is een klein wonder dat ie er nog zit. Er moet wel aan gelast worden en in de corroless worden gespoten. alvorens er lak opgaat. het lichtblauw/zilver is de originele kleur van deze auto. Fijn om te zien dat het achterpaneel nog bruikbaar lijkt en \o een goed uitgangspunt kan vormen voor het verdere passen en meten van nieuw plaatwerk.

en een beetje dichterbij........... Ook de bijna nieuwe bladveer vertoont al roest.

De wielophanging moet er onder vandaan en dan kan dit allemaal mooi worden opgelost. Komt mooi uit want dan kan de wielophanging ook van roest worden ontdaan en geconserveerd.

Aansluiting voor de vlotter en brandstofslang hangen te wachten op de nieuwe tank (die een flink stuk groter gaat zijn).

Augustus, - voorklep kaal gemaakt, onderdelen geloogd - alles in de epoxy en corroless

 De voorklep was ooit rood, ooit wit en daarna zwart. De eerdere gedachte dat de voorklep nog in de ''transportlak'' stond was dus onjuist. Bij het schuren van de voorklep bleek dat er iets is uitgebeten precies onder de plaats van de accu. De gedachte is nu dat die accu bij de aanrijding kapot is gegaan en dat het accuzuur in het rond is gespat. Het is er allemaal uitgeschuurd en de binnenkant kan in de corroless. De buitenkant staat in de epoxy en vertoont nog twee deukjes precies tegenover elkaar, waarschijnlijk het resultaat van het onder spanning vastlassen aan het binnenframe. Straks in het rood gaan we dat enorm zien. Kijken of het eruit kan.

De klep is rood geweest en het zwart was dus NIET zoals aangenomen zwarte transportlak.

De loger heeft nog wat onderdelen ontdaan van lak en plamuur. Daar kun je echt niet voor gaan schuren..... Vergeet niet dat er wat oude lagen over elkaar heen op zaten...

De steun onder de radiator hangt hier naast de eindstukken van de achter spatborden te drogen na een spuitbeurt met epoxy.

Binnenkanten van de koplamphuizen. Er hangt maar één koplamphuis; de andere heeft wat scheurtjes in het gietaluminium en die wordt eerst nog gelast, rechtgebogen en vervolgens pas in de epoxy.