Eind november 4 - voor de volledigheid EPOXY

Vanmorgen project overleg gehad. Werd ik er nog op gewezen dat aan de onderzijde de lasnaden alvast waren gekit. Zie hieronder in het rechter achterspatbord bijvoorbeeld.

En nog wat meer shots van de epoxylaag. Die wordt straks geschuurd, dan geplamuurd en geschuurd. Daarover weer een dun laagje epoxy. Daaroverheen een soort moderne spuitplamuur op basis van polyester. Die wordt geschuurd en gevolgd door een zogenaamde ''colorbuild'' ter voorbereiding op de laklaag die zal worden gevolgd door een laagje blanke lak op de zichtdelen.

Eind november 3 - Verjaardsagscadeau JJ, nog een stoel en achteras tiptop en voorwielophanging

JJ was jarig geweest en vandaag kon ik zijn cadeaus ophalen. Totaal gereviseerde startmotor en dynamo. Er was van alles niet in orde, lagers, bendix ennog meer termen die ik niet kan plaatsen. Als hadden we wel gehoord vooraf dat de lagers van de dynamo stuk waren. Nu dus weer heel. EN om het te vieren wat chocolade van een bekende leverancier en wat gevuld speculaas. Wat een feest!

De voorwielophanging met een geleende vork gescheiden. De onderste en bovenste draagarmen van de wieldrager afgeschroefd. Interessant te merken dat in één van de twee zijden er GEEN splitpen was geplaatst in de moeren. Het zal maar losdraaien onderweg..... We moeten de wieldrager nog netjes maken. De compete remschijf unit ligt links klaar voor een mogelijke nieuwe eigenaar. Maar daarmee wachten we totdat de schijfremmen in huis zijn en gemonteerd op de spindle. 

Stoel 2 gesloopt. Het frame ziet er nog slechter uit dan de andere en is op verschillende plaatsen gescheurd en moet gelast worden. En een beetje ontroesten kan ook geen kwaad. We kwamen hier op de eerste bout die NIET los wilde ondanks WD40 in het gehele project. Niks waar een reciprozaag geen raad mee weet natuurlijk.

En de achteras is ALS NIEUW. (al ontbreekt er nog een smeernippel)

Eind november 2 - achteras en achterveren

Ondertussen wordt er hard gewerkt aan het opknappen van de achteras en de achterveren. de veren zijn nog redelijk nieuw en hoeven niet uit elkaar. De buitenkant heeft wat vliegroest en dat wordt aangepakt. De as heeft 50 jaar weer en wind achter de rug en aangeplakt vuil en vet. Uiteraard moet 't na de corroless nog in de satijnzwarte lak.

Eind november - carrosserie en start stoelrenovatie

 We zijn begonnen met de stoelen. Die moeten wel eerst helemaal uit elkaar. En daar gaat besst wel wat tijd inzitten. (en dat hebben we vaker gehoord bij deze automobiel).We 











De stelschroef voor de rugleuning duidelijk in beeld hierboven. Hieronder wordt duidelijk hoe de vering de afgelopen 50 jaar heeft doorstaan.

De jute had het er een stuk lastiger mee.

De bevestiging van de veren in de zitting aan het frame.

En dan tenslotte alles uit elkaar. Klaar voor renovatie.

hierboven een afstel mechanisme. hiermee werd de vergrendeling van de stoelrails versteld. Die moet nu netjes worden gemaakt zodat ie weer 50 jaar mee kan. 

Ook is er aan de carrosserie gewerkt de afgelopen weken. Ook de nieuwe spatborden moesten eraan geloven. 

De carrosserie

De Carrosserie heeft nog veel aandacht nodig. Voordat deze kan worden gespoten moet er nog wel wat gebeuren!! Heel veel schuren......!

En dat wordt ie afgeplakt............. Welke kleur zal ie worden???

grijs dus. Een frisse laag Epoxy over het blanke staal heen. Voordat ie rood wordt komt er nog wel het een en ander bij kijken in de vorm van strak maken enzovoorts.

begin november onderstel eraf en meer

Er zijn wat spulletjes binnen gekomen uit Amerika en, behalve dat de lakproef is goedgekeurd, id besloten dat de motorruimte toch satijn zwart gaat worden en niet dezelfde kleur als de rest van de auto. Zwart is ook ''origineel''.

De uitlaat is binnengekomen. De originele pijp is 2 inch in doorsnee en best dichtgeknepen in de rondingen. Gewoon, een origineel soort uitlaat zonder aan vermogen te denken. De nieuwe is 2,5 inch in doorsnede en kent ook geen vlakke stukken. Dat zal best leuk gaan klinken. En vermogenswinst geven.

Hieronder het oude en het nieuwe uitlaatspruitstuk. Van 4 naar 2 naar 1 van 2,5 inch doorsnede.

Ook twee nieuwe chromen klepdeksels

En nieuwe achterstukken met bevestigingsmaterialen. Ik heb nu twee oude over.

Dit bouwpakketje gaat een mooie verbinding maken tussen de binnenschermen en het schutbord. Een heel stevige verbinding!!

Het nieuwe koplamphuis is ook binnen

En de ''Shelby Style'' koppelingshefboom. Die is anders dan de originele omdat de spruitstukken in de weg zullen zitten. Meteen ook met alle lagertjes en ringetjes om 'm helemaal als nieuwe te monteren.

De achterstabi is binnen. Stevige uitvoering en verstelbaar. Een beetje.

De binnenkant is kaal geweest en staat nu in de corroless. Wieldragers en dergelijke hangen er nog aan. Net als de stuurinrichting.

Er wordt nog wat geworsteld met ''Wanneer halen we de wielophanging eraf? Dan zijn we niet meer mobiel en hebben we de brug een paar weken niet beschikbaar voor andere klussen''.

Ook de binnenkant van de kofferbak kreeg een opfrisser:

En nu de achterschermen erop zitten kan de achterklep gemonteerd. Past na wat kunst en vliegwerk ''aardig'' links staat het spatbord nog wat bol ten opzichte van de vlakkere achterklep. Dit cosmetische aspect wordt nog gecorrigeerd.....

En toen werd opeens de oplossing van het mobiliteitsvraagstuk succesvol geadresseerd (sorry, doe een klus met veel personeelszaken aspecten momenteel)  en ligt dit klaar ter reiniging en restauratie.

Zie ook de voor triangels hieronder linksboven in de foto.

En dan kunnen nu de laatste plekjes waar nog geen corroless bij kon uiteindelijk ook worden behandeld en dan is de carrosserie helemaal voorbewerkt voor de plaatwerker.

En dan nog wat foto's ter referentie wanneer we het weer in mekaar gaan zetten.