dak nog eens..

na de zijkanten is nu ook het dak 

glad als een aal en superstrak

sprak de schuurpiet

maar vergist u niet

ik heb het niet alleen warm

ik heb ook een vreselijk dikke arm

wat ik het laatste heb gedaan

is de paravan

binnenkort weer epoxy spuiten

om het staal van de zuurstof in de buitenlucht af te sluiten

V- bak en nog meer strakmaak activiteiten

De 4 bak is opgehaald. Alles wat vervangen moest worden is vervangen. En netje in de verf. De verwachtingen zijn hoog gespannen!

En dit kwam eruit aan ringen, synchromesh- en tandwielen. Het lastigst was om een tandwiel te vinden voor de kilometerteller. Die had echt geen tanden meer over. En die zat niet bij het aangeleverde revisiepakketje.

de bovenkant van de achterspatborden was nog flink bobbelig aldus de specialisten. En dat werd met wat plamuur verholpen.

En rechts ook.

De spatbord randen ook meegenomen en oneffenheden op het grote vlak.  De deuren zijn terug gemonteerd (tijdelijk) om de lijn van de spatborden op de deuren aan te laten sluiten.

De dorpels zijn ook weer glad

Meer begin december. uitvoeren en plannen reinigen onderdelen

Het ontvetbadje uit het magazijn gehaald om verschillende onderdelen te reinigen. Het stuurhuis gedaan en diverse voorwielophanging delen.. Daarna afgespoeld en geborsteld. Er komt straks ook weer wat corroless bij kijken natuurlijk.

De mudflaps voor de scharnieren tussen voor binnen en buitenscherm zijn geroest. De rubber flappen zijn vastgeniet aan het metaal. Nietjes eruit gehaald.....  

Bakje gemaakt voor de parelstraler. Die gaat de inhoud van dit bakje doen en de stoelframes. Disndag ochtend ophalen.

Dit stapeltje gaat naar de ''ontlakker''. Stoelrails ook uit elkaar gehaald.. Daar zullen we nog wat ontbrekende onderdelen voor moeten scoren om ze in de toekomst weer te laten glijden zoals het was bedoeld.

Begin december - meer kitten en strak maken.

Na de Epoxy dus plamuren. Er moest aan de overige, ook de oude, lasnaden nog een en ander worden gekit. Onder de auto maar ook in de motor- en kofferruimte.

Eind november 4 - voor de volledigheid EPOXY

Vanmorgen project overleg gehad. Werd ik er nog op gewezen dat aan de onderzijde de lasnaden alvast waren gekit. Zie hieronder in het rechter achterspatbord bijvoorbeeld.

En nog wat meer shots van de epoxylaag. Die wordt straks geschuurd, dan geplamuurd en geschuurd. Daarover weer een dun laagje epoxy. Daaroverheen een soort moderne spuitplamuur op basis van polyester. Die wordt geschuurd en gevolgd door een zogenaamde ''colorbuild'' ter voorbereiding op de laklaag die zal worden gevolgd door een laagje blanke lak op de zichtdelen.

Eind november 3 - Verjaardsagscadeau JJ, nog een stoel en achteras tiptop en voorwielophanging

JJ was jarig geweest en vandaag kon ik zijn cadeaus ophalen. Totaal gereviseerde startmotor en dynamo. Er was van alles niet in orde, lagers, bendix ennog meer termen die ik niet kan plaatsen. Als hadden we wel gehoord vooraf dat de lagers van de dynamo stuk waren. Nu dus weer heel. EN om het te vieren wat chocolade van een bekende leverancier en wat gevuld speculaas. Wat een feest!

De voorwielophanging met een geleende vork gescheiden. De onderste en bovenste draagarmen van de wieldrager afgeschroefd. Interessant te merken dat in één van de twee zijden er GEEN splitpen was geplaatst in de moeren. Het zal maar losdraaien onderweg..... We moeten de wieldrager nog netjes maken. De compete remschijf unit ligt links klaar voor een mogelijke nieuwe eigenaar. Maar daarmee wachten we totdat de schijfremmen in huis zijn en gemonteerd op de spindle. 

Stoel 2 gesloopt. Het frame ziet er nog slechter uit dan de andere en is op verschillende plaatsen gescheurd en moet gelast worden. En een beetje ontroesten kan ook geen kwaad. We kwamen hier op de eerste bout die NIET los wilde ondanks WD40 in het gehele project. Niks waar een reciprozaag geen raad mee weet natuurlijk.

En de achteras is ALS NIEUW. (al ontbreekt er nog een smeernippel)

Eind november 2 - achteras en achterveren

Ondertussen wordt er hard gewerkt aan het opknappen van de achteras en de achterveren. de veren zijn nog redelijk nieuw en hoeven niet uit elkaar. De buitenkant heeft wat vliegroest en dat wordt aangepakt. De as heeft 50 jaar weer en wind achter de rug en aangeplakt vuil en vet. Uiteraard moet 't na de corroless nog in de satijnzwarte lak.